Direktor JKP "Beogradski metro i voz" Andreja Mladenović kaže da su mašine već u fazi fabričkih testiranja i da se njihov transport iz Kine planira u narednim mjesecima.
- Mašine su zaista kolosalne – prečnika su deset metara, teške oko 1.500 tona i dugačke oko 100 metara. Napravljene su samo za nas, isključivo za gradnju beogradskog metroa - navodi Mladenović.
Prema planu, popularne krtice će biti transportovane brodovima do Evrope, odakle će preko rumunske luke Konstanca i Dunava stići u Srbiju.
- Plan je da budu u Beogradu do kraja septembra. Nadamo se da neće biti problema. To su uobičajene rute za transport iz Kine – najpre do luke Konstanca, a zatim Dunavom do naše luke - ističe Mladenović.
Po dolasku, mašine će biti prebačene na takozvana lansirna mjesta, gdje će se sklapati i pripremati za početak radova.
Kopanje tunela prve linije podzemne željeznice, u dužini od 11 kilometara, biće podijeljeno u dvije cjeline kako bi se ubrzao proces.
- Jedna mašina će ići od Makiša ka Sajmu, a druga od Pančevačkog mosta ka Sajmu. Sa dvije mašine ubrzavamo kopanje tunela – istakao je Mladenović.
Kako objašnjava, prosječna brzina kopanja je oko deset metara dnevno, što znači da je za dionicu između dvije stanice potrebno oko tri mjeseca rada.
- Mašina radi non-stop, ne staje. Zastaje samo na stanicama. Naše rastojanje između stanica je oko kilometar. Mašina prelazi u prosjeku deset metara dnevno i može se lako izračunati da joj treba između stanica oko tri mjeseca rada. Na stanicama dolazi do takozvanog prepakivanja mašine – ona tu staje sa radom, priprema se, možda se radi neki servis, ako je to potrebno. To otprilike traje do mjesec dana i onda nastavlja sa kopanjem do sljedeće stanice – dodao je Mladenović.
U procesu rada biće angažovan veliki broj radnika. - Posada po mašini je između 20 i 30 ljudi, a u tri smjene biće angažovano oko 140 ljudi dnevno - navodi direktor "Beogradskog metroa i voza".
Očekuje se i uključivanje domaćih radnika, koji će postepeno preuzimati sve složenije poslove. - Naši ljudi će se uključiti, ali je potrebna obuka. Mašine će raditi minimum
dvije godine i uvjeren sam da će naši ljudi savladati sve što je potrebno da samostalno upravljaju njima - ističe Mladenović.
Pored dvije mašine koje stižu iz Kine, planirana je i nabavka treće – koja će ići od Pančevačkog mosta do Mirijeva.
- Na prvoj liniji ćemo imati tri mašine. Planiramo da naručimo i treću ove godine, kako bismo mogli sledeće godine da započnemo i drugu fazu radova - kaže Mladenović.
Andreja Mladenović naglasio je da je plan da se iste mašine kasnije koriste i za izgradnju treće linije metroa.
- Treća linija je, kao i druga, vrlo značajna za cio koncept podzemne željeznice. Ona ide od Bežanijske kose sve do Kumodraža i kroz Novi Beograd, onda centar grada – Trg Republike, Vukov spomenik, Crveni krst, pa preko Vračara, Zvezdare, sve do Voždovca i Biokampusa novog koji se trenutno gradi. Sve sa drugom linijom, koja ima 24 kilometra, takođe od Bežanijske kose do Mirijeva gde se nalazi sa prvom linijom – poručio je Mladenović.
Foto: Printscreen